Le rattrapage d'usure automatique rattrape l'usure du segment secondaire en marche av et l'usure du segment primaire en marche ar.
Quand le frein n'est pas actionné, le rattrapage d'usure est centré par les ressorts de compression (11).
Lors de l'actionnement des freins en marche av, les douilles taraudées (7 et 12), la douille de réglage (8) et les vis de réglage (6) sont déplacées vers la droite. Si une certain course axiale est dépassée, l'axe de réglage (5) saute dans la dent suivante de la douille de réglage (8).
A la fin du freinage, le ressort de compression (9) ramène toutes les pièces mobiles dans la position initiale.
Ce faisant, la douille de réglage (8) et la douille taraudée (7) qui lui est reliée par le toc d'entraînement (4) sont tournées.
Par suite de la force des ressorts de rappel sur les segments de frein, la vis de réglage (6) est immobilisée en rotation par le poussoir (1). Ainsi, la dimension a augmente (rattrapage d'usure).
Le rattrapage d'usure automatique en marche ar s'effectue comme en marche av, mais en sens inverse.
Cote de réglage a = 82 mm
Démontage
5 Avant chaque démontage de la bride et des bagues
d'étanchéité, mesurer le couple de friction du pont complet
(sans les roues) au niveau de la bride à l'aide des
outils spéciaux. Noter le couple de friction mesuré.
000 589 10 99 15
001 589 49 2 ...
Unités hydrauliques
Valve de pression résiduelle (8,05)
Tâche
Maintien d'une certaine pression dans le circuit de freinage
du pont ar après le freinage.
Maintenance
Une maintenance spéciale n'est pas nécessaire.
Caractéristiques techniques
Maître-cylindr ...
Exemple de fonctionnement de la boucle de régulation
On décrit le cycle de régulation pour une roue. Selon la
qualité de revêtement de la chaussée, env. 4 À 10 cycles
de régulation se déroulent en une seconde. Le processus
de régulation est ie même pour les autres roues.
A parti ...